:: Le Rendez-Vous des Z'accros ::

Metéo du jour

Dordogne (24)

Personne(s) actuellement connecté(s) : 1

Fédérations :

Ce site est plus joli
affiché avec :

Site mis en ligne le 03/06/2000

.:: Bien choisir son VTT ::.

La taille :

Souvent le premier problème. Choisir la taille d'un VTT est un peu plus complexe que pour un vélo de route, car les géométries sont de plus en plus variées. La taille d'un VTT sera toujours inférieure à celle d'un vélo de route pour la même personne, car d'une part la garde au sol est supérieure, et d'autre part le cadre doit être plus petit pour être plus maniable.

Les constructeurs indiquent généralement la taille de leurs cadres en pouces (1 pouce = 2,54 cm). Cette mesure indique la longueur du tube de selle, entre la boîte de pédalier et le haut de ce tube. Attention, parfois cette mesure n'est pas prise aux mêmes endroits selon les constructeurs. Il vaudra mieux vérifier sur le vélo pour comparer plusieurs modèles.

1. Calculer la taille du cadre en fonction de la longueur d'entrejambe :

Mesurer d'abord l'entrejambe, dos et talons collés contre un mur, pour obtenir la distance en cm entre le sol et le périné.

Si le VTT est de géométrie "classique : Taille = longueur_entrejambe x 0,59

Si le VTT est de géométrie "sloping" : Taille = longueur_entrejambe x 0,56

Exemple pour une personne ayant une longueur d'entrejambe de 82cm :

cadre classique : 82 x 0,59 = 48,38 cm = 19 pouces (19")
cadre sloping : 82 x 0,56 = 45,92 cm = 18 pouces (18")

2. Taille du cadre en fonction de la taille de l'individu :

Moins précis que la méthode précédente car ne prend pas en compte la morphologie des jambes, qui peuvent être longues ou courtes selon les individus pour une même taille.

Taille homme	Taille cadre en cm	Taille cadre classique en pouces	Taille cadre sloping en pouces
1,40 - 1,50 m	38	15	14,5
1,50 - 1,65 m	41	16	15
1,65 - 1,75 m	43	17	16
1,75 - 1,80 m	46	18,5	17
1,80 - 1,85 m	50	20	18,5
1,85 - 1,90 m	52	21	20
+ 1,90 m	55	22	21

3. Vérifier sur le vélo :

Le vélo entre les jambes, en étant debout au dessus du tube horizontal, on doit pouvoir passer 3 doigts entre le tube et l'entrejambe. Si le cadre est "sloping", on doit pouvoir passer la largeur de la main.

Autre solution pour les cadres monopoutre ou à géométrie spéciale : en étant assis sur la selle, la tige de celle-ci sortie de 15 cm environ, on doit toucher le sol avec la pointe des pieds.

Où acheter ?

Trois types de revendeurs : les hypermarchés, les grandes surfaces spécialisées (GSS), les détaillants.

1. Les hypermarchés :

Depuis que le VTT est phénomène de mode, il a envahi les rayons de supermarchés : forcément, qui dit intérêt du public, dit marché potentiel, donc possibilité de profit, et les grandes surfaces se sont donc lancées dans la distribution de cycles. Aujourd'hui de nombreux progrès ont été réalisés dans cette distribution : les vélos sont maintenant assemblés (avec plus ou moins de bonheur!) alors qu'ils étaient simplement livrés en carton il y a encore quelques années, laissant l'acheteur se débrouiller avec sa malette à outil ; un certain effort est réalisé pour choisir des composants de marque et constituer des vélos de moyenne gamme.

Mais ne nous y trompons pas, vous ne trouverez pas de bête de course dans un hypermarché. Le seul avantage de ce mode de distribution reste le prix, critère de choix essentiel pour un premier achat. En revanche les conseils des vendeurs sont géneralement inexistants ou d'un niveau vraiment élémentaire, et les VTT équipés souvent de groupes disparates (les composants non "voyants", comme les moyeux, la boîte de pédalier, les jantes, le cintre, sont souvent choisis dans le très bas de gamme). En bref d'excellents véhicules pour aller chercher le pain où frimer sur les parkings avec un ersatz de tout-suspendu qu'il ne faudra d'ailleurs pas lancer à vive allure dans une méga descente au risque d'y laisser sa peau.

Point Positif	Points négatifs
Prix	SAV inexistant, ou peu compétent et très long Conseils élémentaires ou inexistants Composants souvent mal choisis Pas d'innovation dans la conception

2. Les grandes surface spécialisées (GSS) :

Ce sont les hypermarchés du sport : Décathlon, GO Sport, Intersport en étant les principaux représentants. On peut dire qu'aujourd'hui les GSS sont arrivées à mâturité dans ce secteur après de longues années de tâtonnements. Concepteurs comme Decathlon ou Intersport, où simplement assembleurs, les GSS proposent maintenant des gammes abouties, couvrant tous les usages.

Le principal avantage reste celui du prix, puisque les marges réalisées sur la vente des VTT reste très faible par rapport à un détaillant. On obtient ainsi des vélos équipés de composants haut de gamme pour des prix de 20 à 30% inférieurs à leurs homologues de marque chez les détaillants. Et ceci sans sacrifier au comportement du VTT, car bon nombre des vélos vendus dans les GSS n'ont rien à envier à des vélos de marque. Mêmes géométries, tubes de qualité, groupes réputés et périphériques choisis avec soin font des VTT performants, utilisés d'ailleurs par de plus en plus de vététistes confirmés, soucieux de concilier le portefeuille et le plaisir de piloter une machine de qualité.

Alors où est l'embrouille ? Pour être honnête, il n'y en a pas, si ce n'est qu'un acheteur en GSS est un client lambda, alors que chez un détaillant ce sera Monsieur Durand, possesseur du magnifique "X300-6 COMP". Le conseil en GSS est souvent banalisé et standardisé, mais de gros progrès ont été réalisés pour gommer cet aspect et se rapprocher du client, tout comme du côté du SAV qui dispose généralement d'un atelier local performant capable d'effectuer toutes les réparations. Les garanties sur les cadres atteignent 5 ans, 1 an voire 2 sur les composants.

Points Positifs	Points Négatifs
Rapport qualité/prix souvent exceptionnel Gammes complètes et larges La souplesse d'une grande surface	Pas d'identification à une marque Vélos "standards" Conseil banalisé

3. Les détaillants :

Il y encore dix ans, ils étaient le passage incontournable pour qui voulait acheter un vélo. Ils ont été mis à mal lorsque les hypermarchés et les GSS se sont intéressés à la commercialisation de VTT. Cependant on assiste aujourd'hui à un sursaut et à un regain d'intérêt par le public pour le détaillant local, qui sait proposer ce qu'aucune grande surface ne saura commercialiser : l'expérience, le montage à la carte, les marques prestigieuses et les modèles innovants, les composants exotiques et introuvables, parfois le sur-mesure et la possibilité d'assurer de gros travaux sur un cadre (ressoudure, peinture, émaillage). Et puis il y a ce qui ne se mesure pas : l'accueil personnalisé, la connaissance du client et de ses besoins (surtout lorsque le détaillant est associé à un club sportif), l'ambiance du bouclard et ses discussions de passionnés.

Tout cela se paie forcément, car la passion ne se limite pas à une comparaison pragmatique et cartésienne de qualité de tubes ou de composants. Chez un détaillant on achète un vélo et ce qui va autour : le conseil précis et personnalisé, un SAV très performant, parfois le montage gratuit des composants acheté chez lui, et surtout le rêve et le privilège de rouler sur des VTT de marques qui ont écrit la légende du Mountain-Bike : le plaisir d'enfourcher un Cannondale ou un Specialized ne s'écrit pas, il s'apprécie sur le terrain.

Points Positifs	Points Négatifs
Vélos de marques, réputés, fiables et performants SAV très performant Montage à la carte, sur-mesure Conseils Garantie	On paie la marque

* * *

MON CONSEIL
Eviter les hypermarchés ! Pour un premier achat et pour
découvrir le VTT, préférer les GSS qui proposent
des entrées de gamme de qualité à un prix intéressant.
Et si le virus vous prend, passez ensuite chez un détaillant .

Quel type de vélo ?

1. VTT ou VTC ?

Sans vouloir faire preuve de sectarisme, nous ne nous étendrons pas sur ce sujet, préférant parler essentiellement de VTT, c'est à dire de Vélo Tout Terrain, capable de parcourir tous les reliefs, de rouler dans la boue, la poussière, les cailloux, par tous les temps et de résister à tous les mauvais traitements.

Un VTC (Vélo Tout Chemin) reste un vélo de ville que l'on a chaussé de pneus plus gros et doté de périphériques de type VTT (guidon à cintre plat, manettes de dérailleurs aux poignées). On réservera le VTC à un usage urbain et à quelques promenades dominicales dans des chemins peu défoncés. En tout état de cause, les itinéraires techniques restent réservés aux VTT, ne serait ce que pour des raisons de sécurité.

2. Acier, alu, carbone ou titane ?

Le chapitre généralement en décrit les différences entre ces matériaux.

L'acier reste le matériau le plus abordable. Il est en outre confortable et les cadres Cromo double ou triple "butted" sont très performants et légers. Les débutants choisiront un cadre acier pour le prix et le confort. Les compétiteurs de X-Country le choisiront pour sa légéreté et ses tubes fins en version "butted".

L'alu permet de faire des cadres rigides et surdimensionnés, sans sacrifier à la légéreté. C'est le matériau utilisé pour faire des VTT sportifs et nerveux, parfois assez inconfortables, bien que la suspension améliore suspension améliore aujourd'hui grandement les choses. Les tout-suspendus sont

Le carbone et les matériaux composites restent des matériaux réservés à la performance : X-Country lorsque le cadre est classique, de type monocoque ou à tubes collés, ou bien Descente si le cadre est constitué de coques assemblées. Dans ce dernier cas le vélo sera tout-suspendu. Les vélos de X-Country en carbone sont très rigides, très nerveux, très légers, mais particulièrement inconfortables.

Enfin le titane est le matériau idéal : souple, inoxydable, et très résistant, il permet de faire des vélos très légers et très confortables tout en étant nerveux, ce qui les prédisposent pour une utilisation compétition X-Country, mais aussi pour les randonneurs fortunés qui trouveront là une machine exceptionnelle capable de faire toute une vie de cycliste.

3. Rigide, suspendu ou tout-suspendu ?

La suspension avant est devenue en quelques années un accessoire quasiment incontournable sur les VTT, ce qui relèguent les VTT rigides parfois au rang des étrangetés. Ces derniers ne sont guère plus que les représentants des entrées de gamme, et paradoxalement aussi de certains très haut de gamme. Au milieu, les VTT rigides se sont raréfiés dans les catalogues des constructeurs. On choisira un VTT rigide soit pour des raisons financières en privilégiant le choix d'un cadre de qualité au lieu d'un cadre moyen équipé d'une suspension elle aussi de moyenne facture, soit pour des raisons de "purisme", de recherche d'une légèreté maximum et de sensations de pilotage intactes "en direct live" avec le sol ! Mieux vaut de toute façon partir d'un bon cadre rigide que l'on fera évoluer petit à petit.

Les suspendus avant constituent maintenant l'essentiel des gammes des constructeurs. A moins de 600€, il ne faut pas compter disposer d'un VTT suspendu de qualité. Une fourche correcte coutant au minimum 1000F, il reste 2000F pour le reste du vélo, ce qui fait juste pour obtenir des composants fiables et performants. La suspension avant apporte un réel confort, pour le pilote, qui aura bien moins mal aux bras après une randonnée sur terrain cassant, et pour le pilotage qui se trouve grandement amélioré : les trajectoires deviennent plus sûres et plus précises, le freinage plus efficace, l'adhérence augmentée.

Enfin les tout-suspendus sont désormais accessibles à toutes les bourses et ont introduit la mode du "free-ride", une autre façon de concevoir le VTT que le nez dans le guidon, à la recherche de la performance sur des vélos sans cesse allégés. Ce concept purement marketing consiste à faire aborder le VTT au consommateur par le plaisir de piloter, et joue donc sur le côté fun du VTT : glisse, sensations, rigolades entre copains. Le tout-suspendu apporte effectivement un confort nominal, une adhérence maximale, et une excellente motricité, qui en font un VTT très agréable à piloter, en toute sécurité. On en trouve désormais à partir de 5000F qui sont des machines destinées essentiellement à la randonnée "fun". Il n'est raisonnable d'envisager de pratiquer la Descente qu'avec des tout-suspendus plus élaborés, équipés de composants plus solides et adaptés aux vitesses élevées de ce type de compétition. Mais le tout-suspendu poursuit sa carrière et il s'introduira bientôt dans les paddocks des crosseurs, car on en trouve désormais à moins de 11,5 Kg, équipés de suspensions à faible débattement spéciales pour X-Country. Les défauts (poids, phénomène de "pompage") des tout-suspendus sont en train de se gommer peu à peu, et on peut considérer que d'ici quelques années la majorité des VTT seront équipés de suspension intégrale.